城市出行好选择 试驾比亚迪入门电动车e1

比亚迪厉害之处就是在国内所有汽车厂商中，唯一能够实现三电系统自产自销，正是掌握电动车的核心技术，比亚迪打包成e网平台实现通用解决方案。e网平台最大限度降低系统能耗、缩小硬件体积的同时，进而稳步提升性能。打包方案直接带来的优势就是实现快捷地“油改电”，提供合理的性能和能耗，e1便是基于F0改造而来的电动车型。

早前本站已对比亚迪e1的静态部分进行了详尽解读，欢迎点击下列连接进行回顾

续航超300公里 比亚迪F0换装变身纯电车

Q1：什么是比亚迪e平台

A：e平台基于比亚迪BNA架构下的纯电解决方案，可以根据整车不同车重和电机功率需求提供集成化生产平台和完整的三电解决方案。今后比亚迪的新能源车将分为“e系列“和“王朝EV系列”，分属两个不同受众群体的产品阵营。“王朝EV系列”将瞄准精品高端用户，“e系列”则主打5-15万元，精准覆盖那些追求性价比，对于价格敏感的用户。二战线相辅相成，并不互相重叠，全面覆盖新能源汽车从低到高的细分市场。

Q2：比亚迪e1的定位和竞品

比亚迪e1属于入门级城市EV，过往续航水平只有100余公里，如今随着技术升级，续航能力实现翻番，主流车型均推出了300km+版本。目前来看主要竞品包括欧拉R1，奇瑞eQ1，奔奔EV 360，共同特征均是两厢A00级微型车，四轮四角的造型实现车内空间最大化。小尺寸低成本方案不仅对于拥挤城市环境来说格外友好，在租赁、共享汽车市场也很有人缘，当然也有不少人买来“占指标”所用。

●经典蛋壳造型重现

熟悉的F0触电后还是带来了符合新时代审美的在线颜值，既然不需要吸入空气了，封闭式的前格栅被改造成满天星前脸格栅，简洁流畅贝壳式曲线车身线条被赋予了双色车身配搭。经典的“四轮四角”车身设计，在增强车身稳定性和灵活度的同时，更犹如魔法一般最大限度的增大了车内空间。

擦拭效果尾灯

电池组布置于车身底部，并覆有保护壳体，车身重量增至1080kg，为此比亚迪e1重新设定悬挂，如今比亚迪的工程开发能力早已是学徒晋升为老师傅，e1在行驶品质上带来了巨大转变，后文我们将详细谈到。

俏皮的门把手一旁加入了无钥匙功能，车尾部依旧是玻璃尾厢盖，尾灯的造型有变化，如今凹凸有致的造型更富立体感。为了引起后车注意，e1在后保险杠擦两侧增加拭效果的流水转向灯。

为了降低能耗，除了e平台三电系统自身具备高效率之外，还通过车身减重优化设计，经济型窄轮胎的应用降低行驶负重。

●内饰简洁直率

拼色全新的内饰赋予e1青春朝气和电动车推崇的科技感，尤其是液晶仪表及中控大尺寸旋转屏幕，是整体内饰最吸睛的配置。其余配置依然从简，需要手动拨动的外后视镜，无中控锁需要拔插门栓开启的车门，仿佛穿越到了十年前刚步入社会的我初识比亚迪F0、QQ这些入门车型时的情形。

感悟着久违的经济型A00级小车的造车思维，车窗按键从简，减少盖板而是在仪表台挖出几处储物格。座椅乘坐感与停产前final版本的F0一致，座椅放倒形式也是整排放倒。

最有威力的配置一定是可旋转的10.1英寸pad大屏，用过秦PRO和唐II的用户对这个旋转大屏一定不会陌生，基于安卓系统的大屏带来了丰富的扩展性能和自由度。被称之DiLink智联系统的界面集合了众多车辆设置功能，包括能量回收系统调节，模拟引擎声音调节，灯光调节设定等等。

空间表现自然不是比亚迪e1的强项，在保证城市通勤所需尺寸的情况下，尽量保证前排乘坐空间，后备箱可通过整体放倒拓展装在空间。

●三元锂电池，提供电池加热选项

EV最核心的三电系统全部由比亚迪自主研发生产，比亚迪e1将搭载一台最大功率45kW的永磁同步电机，如今因为补贴法规对于电池组密度要求，比亚迪的EV新车也悉数换上了三元锂电池，官方给出的综合续航里程为306km。300km对于一般城市短途出行而言，是能够达到一周里程需求，与早前这类入门EV平均160km续航相比，带来了使用体验上的彻底转变。

电池组是否带有电池加热是选项，对于南方地区的用户而言不必要为此而买单，北方用户可根据自身购车预算，选择此功能。要知道，三元锂电池组在低于0℃条件下性能会下降，充/放电能力也会相应降低，电池组加热功能在寒冷的冬季将会极大提升电池活性，提升续航能力和充电效率。

Q3:用户最关心的充电和续航问题

e1不仅配备安装在固定车位的6.6kW挂壁式充电盒，还配备家用220V（三转七）充电枪，同时支持直流快充：常温状态下使用直流快充1.5h即可充满、电量从30%到80%只需半小时，充电12分钟可以行驶100公里。

快充方案：常温状态下使用直流快充1.5h即可充满、电量从30%到80%只需30分钟

·整车质保方案：

非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。

●驾驶灵活便利，机械品质显著提升

虽然电机功率不高，但动力设定刚刚好满足应对大部分日常出行场景，务实、够用是它的主要开发目标。驾驶模式仅提供ECO/SPORT两种模式，ECO模式下限制输出功率，动力在初段响应紧致，是一种适合城市日常驾驶的设定，后段则是明显受到抑制，减少急加速中不必要的电能损耗。而切换到SPORT模式后，动力潜能被全部激发，电机运作也变得不再克制，加速踏板与车轮间仿佛打通了任督二脉，凌厉亢奋的加速表现适合释放一把你内心涌动的激情。

比亚迪e1驾驶感算是比较轻巧的电动车型，小车灵活性轻便感在城市中都显得游刃有余。电动助力转向比较称手，没有太过虚假或是干涉的反馈，如今在驾驶设定和机械调校匹配上，比亚迪已经逐步展现出成熟厂商的功力了。

需要提醒的是，比亚迪e1的轮胎胎宽只有165mm，在过往F0 1.0L三缸动力尚可，如今电动车零响应时间的扭矩释放势必会在起步时产生打滑，日常驾驶还是调入ECO模式，平稳起步为妙。

让人惊喜的是，比亚迪e1虽然坐姿比较高，而且在这种偏舒适的底盘调校下，日常代步稍微快节奏一点入弯，底盘支撑性居然还不错，完全没有入门A00级别的小车那种过弯脚软慌乱的感受。

说实话，比亚迪e1底盘良好的滤震表现超出了预期，完全不是原型车F0单薄松散的样子，滤震呈现出的柔韧感在日常驾驶中给人带来小车中难得的厚实感。在北京亦庄郊区被大车压损的道路上行驶，悬挂的动作都非常沉着。只是连续大的起伏颠簸中，偏软偏舒适的悬挂动作就显得有些零散了，但就总体6-8万元售价来看，行驶品质算得上是超值表现了。

●结语

比亚迪e1是低成本出行方案，购车成本低、用车成本低，小尺寸加上小电机，比亚迪e1的综合电耗小于10kWh/100km。最让人惊喜的要数在行驶品质上的蜕变，驾控体验上与原型车F0不可同日而语，不禁再度感慨自主品牌近年来造车水平大幅度进步的成果。比亚迪e1让我重新对EV车型产生了归本溯源的思索，这样一部对城市拥堵环境友好的小车，购车用车成本低廉，实现高效率充电，在城市中充分发挥灵活便捷的优势，这不正是在拥挤不堪的限购城市中最佳生存方式吗。
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